Système de contrôle de la stabilité

La Sport est pourvue d’une nouvelle innovation dans sa conception qui permet au concepteur de contrôler le niveau de stabilité de l’aile. Sans contradiction possible, une aille école se doit d’être très stable. Elles doivent résister le plus possible aux fermetures, procurer une sensation de sécurité au pilote et ne pas être trop sensible au déplacement du poids du pilote dans la sellette.

A une autre extrémité, les ailes de performance doivent être sensible au déplacements du poids du pilote dans la sellette. Une aile intermédiaire comme la Sport doit se situer entre ses deux extrémités. Le nouveau système de contrôle de stabilité dont la Sport est pourvu lui permet de trouver cet équilibre.

Laissez moi vous expliquer ce concept plus en détail: Une forme très importante de stabilité sur un parapente est la manière dont les 2 parties de l’aile bougent l’une par rapport à l’autre. Selon l’écartement de la ventrale et des points d’attache sur l’aile, l’aile sera plus ou moins instable. En limitant ces mouvements on peu rendre l’aile plus stable, mais moins manœuvrante à la sellette. C’est une solution idéale pour une aile école comme la Logic . Pour limiter ces mouvement, on peut attacher sur le même point les suspentes centrales des 2 côtés. On perd alors la possibilité de piloter à la sellette.

Le cas de la Logic: Donc, si vous voulez une aile très stable vous créez un système de croisillon en utilisant les mêmes pattes d’attache pour les suspentes centrales de l’aile ou avec des cloisons internes diagonales. Si vous voulez une aile qui réagisse aux transferts de poids dans la sellette sans croisillonage, c’est la caisson central qui définie l’efficacité et l’amplitude des actions. Sur une aile de performance comme la Magic, le caisson central fait 182 mm. Sur une aile intermédiaire, le caisson central est plus large, elle sera donc plus instable !

Le principe de ce concept est donc très simple, il consiste à doter une aile d’un caisson central plus petit que les autres afin de garde un contrôle sur la stabilité de l’aile, limitant ainsi les mouvements tout en aillant toujours la possibilité de piloter à la sellette.

Le cas de la Magic: Pour les ailes de compétition, le pilotage sellette est très important. Pour aider ces transferts de poids, aucune cloison diagonale n’est présente dans le caisson central. Il agit ainsi comme un parallélogramme. Ce principe aide beaucoup dans la maniabilité de la Magic.

Le cas de la Sport: La Sport est la première aile de série à être pourvue de cette technologie. Je ne serais pas surpris qu’un jours toutes les ailes utilisent se procédé.

Bruce Goldsmith, Airwave design.